网上科普有关“石家庄火车站真要搬迁吗”话题很是火热 ，小编也是针对石家庄火车站真要搬迁吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

"聚焦火车站搬迁"(1):站在"坐标原点"向前看 ，向后看

(2006-06-12 02:09:48)

开篇语

火车站
，对石家庄这个城市来说，其意义和分量不同与其他任何一个城市———从这个城市的一个“别号 ”便能看出：火车拉来的城市
。因此 ，这个城市注定与繁忙而绵长的铁路线密不可分，不仅它的历史是这样
，它的未来也应该是这样……

火车站，曾经是石家庄的城市坐标原点 ，这个城市的交通网布局、黄金商圈位置 、货运带动的大型批发市场建设
，等等，都围绕着火车站繁衍开来 ，也可以这样说
，火车站就是石家庄的根。

从今天起，本报将推出“聚焦火车站搬迁
”大型系列报道 。希望读者和我们共同关注这次火车站的大搬迁 ，看看在未来的几年中
，我们生活的这个城市将会因此发生怎样的翻天覆地式的变化……

本报记者 孙超

新闻提示

按照铁路部门的规划，到2008年 ，石家庄火车站将迁移到现在的南货场附近建设新的客运站
。现有的火车站或是用做辅助站
，或是改做其他用途。熟悉石家庄历史的人都知道，近代石家庄的发展就是依靠铁路逐渐繁荣起来的 。没有铁路的带动 ，可以说就没有现在这座现代化的城市。因此，每个老石家庄人提起老火车站
，心中都会泛起一丝丝的亲切；又有多少老石家庄人的这半辈子里，记忆中都有无数细节在这个老火车站里发生……那么 ，就让我们的这个系列报道
，从市民的回忆开始，从对老火车站历史的挖掘开始
。

■市民讲述

张宪：在火车站边上长大

出场人物：张宪

年龄：53岁

今年53岁的张宪是一名普通的石家庄市市民。张宪的父亲19岁时在石家庄焦化厂附近居住 ，当时焦化厂的地址就在现在的河北饭店附近 。在张宪的成长记忆中
，处处都留有石家庄火车站的印记
。

小时候，张宪住在焦化厂附近一个叫德信里的胡同里(就在现在永安街上) ，从胡同出来
，穿过杨树胡同
、道岔街，就能来到火车站。

张宪记得 ，她小时候火车站附近还比较乱
，“当时据说有抢劫的，所以家长平时都不让我们到火车站玩儿 。”由于外婆和舅舅在北京居住 ，所以，每年她都会跟着母亲坐火车去北京
。“当时的火车站只有一个候车室
，没有广场，显得挺落后 ，买完票后
，要过天桥上火车，当时的印象就是跟着大人提着包紧跑 ，挤上火车去占座位
，当时车票不对号入座， ”张宪说 ，当时到北京是6个小时
，票价六元五角。那时，火车上到处都是人 ，连座位底下也躺着人
，到处都脏兮兮的 。

当时裕华路叫南马路，还没有地道桥 ，只是用栏杆把铁路和道路隔开，很多小孩子就扒着栏杆看来来往往的火车
。张宪说
，现在想来，这也是儿时的一个美好回忆。

1970年 ，修建解放路地道桥(即现在的中山路地道桥)
，张宪从单位被抽调出来参加了一个月的建桥劳动 。这是石家庄第一座地道桥
。

1981年后，石家庄火车站扩建候车室。

上个世纪90年代以后 ，石家庄火车站又进行了扩建
，候车室明显变漂亮了 。当时正好赶上张宪家拆迁，搬到了其他地方。

■剪影撷取

两张珍贵的照片

出场人物：任国兴

年龄：66岁

职务：中国摄影家协会会员、河北省摄影家协会荣誉理事 、中国出版工作者协会摄影艺术委员会委员
。

在任国兴老人的家里 ，收藏着两张非常珍贵的火车站的照片。

任国兴老人今年66岁 。1958年
，他初中毕业后到印刷厂工作
。由于喜欢绘画，他被当时的省新闻出版局局长相中 ，1975年被调到省新闻出版局
，在《河北画刊》(《河北画报》前身)工作。由于有绘画基础，再加上1975年他还参加了摄影学习班 ，系统学习了暗房技术和拍照技术，任国兴从此和摄影结下了不解之缘 。拿起相机拍照片不仅是他的工作
，更是他最大的爱好
。

到省新闻出版局工作后，他专攻摄影 ，为出版局下属几个编辑室拍。随着名气越来越大
，不断有单位和个人请他拍照，他还同时受聘担任多家媒体的特约记者 。

1983年秋季的一天 ，他应邀拍一些火车站的
。查看了现场后
，他将地点选在火车站西南角一个正在建设的酒店的脚手架上。调试好机器后，他就端着相机等 ，为了显示石家庄当时的建设成就
，他想等有小轿车通过的时候再拍 。由于当时石家庄的经济还很落后，小轿车很少 ，就连公交车也仅有很少的几条路线
。大约等了十多分钟
，终于，一部小轿车“隆重
”出现在镜头里 ，任国兴赶紧按下了快门。

1987年的一天(具体时间任国兴已经记不起来了)，他又一次来到火车站
，这次是拍一个夜景 。他将地点选择在火车站西北角的一个旅馆，他手里拿着《河北画报》的记者证 ，跟旅馆的前台打了个招呼。旅馆的老板非常支持
，使他拍的火车站夜景顺利完成
。令任国兴记忆犹新的是，当时和他一起拍照的还有一个派出所的民警 ，后来他们还成了好朋友
，只可惜，当时他和这位民警朋友的合影已经找不到了。

任国兴告诉记者 ，当时他还拍了部分火车站
，但由于时间过于久远，很多都丢失了 ，现在只剩这两张珍贵 。

■探看今生

6月10日火车站前平常一幕

6月10日13时
，记者来到石家庄火车站
。

当时当地，这幕情景对于每一个经常出门的人再平常不过：站前的树下坐满了乘凉的旅客；广播里反复播放着一些乘车的注意事项；进站口排起了长长的队伍；出站口很多接站的人……

最近几天 ，很多媒体报道的一条消息引起了省会市民的极大关注：按照铁路部门的规划，石家庄将搬迁既有火车站和铁路货运系统
，在现在石家庄编组站位置建设全国一流的新火车站，在玉村建设设施先进
、配套齐全的铁路货运站。京广线上6条铁路正线 ，在城区北二环至槐安路段采用地下方式敷设
，即沿既有铁路以东50米范围内采用明挖法施工，修建6条铁路正线 ，建成全长约5000米的地下铁路隧道 。那时
，来来往往的火车将从地下穿过城区到达新火车站
。到2008年，新火车站有望启用。

单从这一消息的源头文件上看 ，我们暂时还不能确定目前的火车站将做何用途
，但是无论是做新客运站的一个辅助站，还是换做其他用途 ，现在的石家庄火车站作为大的枢纽中心的作用将不复存在 。

一位在石家庄火车站广场卖报的阿姨听到记者讲的石家庄火车站要搬迁的消息
，开始还不太相信，随即她说：“火车站搬了 ，我们的报纸就不好卖了
。”她告诉记者，虽然卖报很辛苦
，但是每天这里人流量很大，总有人买报上车看 ，也有不少外地人会买份地图。一份地图进价是7角
，她卖2元 。所以，每天卖出的各种报纸和地图也不少 ，可以维持生活
。

当记者向她介绍政府准备在这里建一个市中心大花园时
，她对记者说：“那敢情好，那样来这里休息的人多了 ，报纸也应该更好卖了。 ”

■追忆前世

石家庄火车站历史变迁

★“石家庄”名称的由来

要说清楚石家庄火车站的来历
，还得从石家庄这个城市的名称的由来说起 。

石家庄，河北省的省会 ，华北重镇。像其他的省会城市一样
，熙熙攘攘的人群，繁华喧嚣的商业街市 ，以及鳞次栉比的高楼大厦，编织成一部现代城市的交响乐
。但是
，如果追溯到一百多年前，这里仅仅是一个几百人的小村庄。

相关资料显示 ，石家庄市的名称来源于石家庄村 。一百年前
，石家庄是获鹿县(今鹿泉市)的一个小村，面积不足半平方公里 ，只有百余户
，六百多人
。从石家庄往西不远，有一座屏风一样的山脉 ，它就是著名的太行山。太行山山势险峻
，南北绵延800多里，成为阻隔山西和东部华北平原的一道天然屏障 。

当初 ，山西人虽然守着丰富的煤炭资源
，但因观念和交通所限，人们仅仅是用肩扛驴驮 ，沿着这条坎坷山路把煤送到河北
。“客货不入
”、“土货不出”这种局面一直持续到20世纪初。

清朝末年，河北重要的思想家张之洞
，提出中学为体，西学为用 ，洋务运动就希望能够通过修铁路来强壮大清 。因此他在修铁路的过程当中
，有很多省的人对张之洞这个观念比较支持，尤其是当时山西一些官员 ，主张晋铁外运
。

★石家庄火车站最初叫振头站

1897年4月
，津海关道兼督办铁路大臣盛宣怀，受清廷委派兴建卢(沟桥)汉(口)铁路。同时 ，山西巡抚胡聘之筹划修建正太铁路 。几经勘测
，权衡利弊，决定将两条铁路交会点选定在正定府南滹沱河南岸的柳林铺
。因此 ，山西人将正太铁路称为"柳太铁路"。1901年
，在八国联军的威逼下，清王朝同意将卢汉铁路北端延伸到北京正阳门 ，从此改称京汉铁路 。1902年，京汉铁路通至石家庄村东
，并建站。因当时石家庄村小，知名度低 ，所以取七里外的大镇---振头作为站名
。这一站的设置
，对石家庄的发展起了历史性的决定作用。为了压缩开支，就将正太铁路东端起点由柳林铺向南移至振头站(今石家庄站) 。

中日甲午战争后 ，1903年
，清政府向比利时借款修建了卢沟桥至汉口的卢汉铁路
。1904年又以官督商办的方式向俄国华俄道胜银行借款2500万法郎，由法国人勘探设计 ，委派当时的铁路大臣盛宣怀负责筹建卢汉铁路的支线正太铁路
，以解决山西煤铁不能大量外运的现状。

1904年，正太铁路正式开工 。

1907年10月 ，正太铁路全线竣工通车
，伴随着刺耳的汽笛和隆隆的车轮声，煤炭得以源源不断地运出山西 ，再辗转由石家庄运往全国各地
。

铁路，作为一种工业文明的产物
，伴随着它的轰鸣，常常会产生庞大的铁路王国。正太铁路起点南移 ，是石家庄由乡村向城市化迈进的诱因
，但真正起基础作用的因素，还是现代工业的兴起和发展 。伴随铁路线的通车 ，-些与铁路相关的产业相继出现
。

1925年
，石家庄与附近几个村庄合并，从"石家庄"与"休门"两个村名中各取-个字 ，称为"石门市"。这个名称一直沿用到1947年 。

1937年11月
，日本侵略者占领太原后，成立了石门铁路局管理石太铁路
。

从1938年11月开始 ，石太铁路由窄轨改成标准轨
，另按标准轨距铺双重轨两条，形成四线式线路 ，使之东与京汉，西与同蒲 、京绥衔接
，形成铁路网。1939年10月竣工，10月2日 ，正太铁路改为石太干线 。

石德铁路是日本侵占华北后修建的
，于1940年6月开工，同年11月中旬全部竣工 ，次年2月15日交付运营。石德铁路西起石家庄
，东至山东德州，全长180.7公里 ，设22个车站
。该路东连津浦
，西接京汉，横贯华北中部平原 ，与胶济、石太两线贯通
，连接晋
、冀、鲁 、豫四省交通，成为日本侵略者掠夺华北物资和调集军队的重要干线。

随着京汉
、石太、石德线在石家庄的交会贯通 ，石家庄的铁路枢纽地位初步形成 。1938年，石家庄站旅客列车分成特别快车和普通列车两种
，取消坐席等级；1939年，日本华北交通公司将京汉 、石太两个石家庄站合并为一个站 ，建成北场9股道
，扩大机车场侧线为4股道，新建南货场和车辆段；1941年又新建成东调车场 ，建成北兵营
、动力厂等专用线若干条
。

1947年11月12日
，中国人民解放军解放石门。

1947年12月26日，石门市人民政府发布通知 ，将石门市更名为石家庄市 。

当历史的车轮驶入20世纪末的时候
，石家庄又掀开了城市建设新的篇章
。今天，京汉、石太 、石德铁路在此交会 ，使石家庄成为中国北方最重要的交通枢纽。1982年
，石太电气化铁路复线全线通车，煤炭运量更是占全国的十分之一 。时至今日 ，石家庄已经成为全国最大的客货运车辆编组站之一
。

1968年1月29日，河北省会由保定迁往石家庄。1978年3月11日
，石家庄市改为省辖市 。1987年，石家庄市列为对外开放城市
。这些都是石家庄发展的有利条件 ，但使石家庄成为大城市崛起的根基
，则是修建石家庄火车站。

回望历史，当年一个偶然的因素使石家庄成为铁路的交会点 ，由此带来了一个城市在上个世纪之初的重大变化
，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，并最终成为控燕京南门
、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇 。

石太铁路线介绍？

下面是中达咨询给大家带来关于石太铁路客专zs标施工组织设计的相关内容 ，以供参考。

1.2.1.1.3.项目总工程师

主管施工技术部的工作
，对本项目的施工图技术 、质量负责
。

负责有关施工技术规范和质量验收标准的有效实施。

主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批
、监督和落实 。

1.2.1.1.4.项目副总工程师

配合总工程师工作，负责有关技术规范、施工规范 、安全技术操作规程的有效实施；

负责组织工程项目管理条例的制定、修改
、补充工作；

负责组织重点工程项目的工法和技术总结；

参与施工、物资 、设备
、技术研发、测量及试验 、安质部门的检查指导工作；

组织重点项目技术
、安全、质量等重大问题的调查处理 ，并提出整改意见和技术措施；

参加项目安全 、质量
、设备、大型临时设施 、文明标准工地制定和实施；协调施工相关部门的工作
。

1.2.1.1.5.施工技术部

负责工程项目的施工过程控制
，制定本项目施工技术管理办法。

负责工程项目的施工组织设计及调度
、征地拆迁工作，进行技术交底 ，过程控制，解决施工技术疑难问题 。编制竣工资料和技术总结
，组织实施竣工工程保修和后期服务
。

结合工程实施情况，积极推广应用新技术、新工艺 、新装备、新材料 ，对工程中出现的技术问题及时向总工程师和项目经理汇报。

负责信息管理系统的具体实施
、数据分析等
，为业主、总部提供及时 、有效的施工信息 。

参加验工计价，并对合格产品进行量测
、计量
。

做好竣工文件的编制工作。

1.2.1.1.6.科技研发部

科技研发部是本项目研究新技术、推广新技术的职能机构 ，为科技成果及时转化为生产力创造条件 。

负责标段重 、难点科研项目的立项
、计划及组织实施
，做好各种科研成果的申报工作
。

针对隧道超前地质预报和洞内监控量测数据的分析、整理。

负责国内外高速铁路科技情报的收集 、整理，负责审查各种最新科技成果在本项目实施应用的可行性 ，做好超前技术储备 。

编写施工科技知识普及材料
，对参战职工进行技术培训，提高全员技术水平。

1.2.1.1.7.质量安全环保部

负责经理部质量
、安全监察和管理
。按照规范和设计要求对工程质量安全进行监督、检查。

依据我单位质量方针和目标 ，编制经理部质量方针和质量保证体系
，制定质量管理工作规划，负责综合管理 ，行使质量监察职能 。

制定经理部创优规划制度和措施，并督促 、监督落实
。

负责产品的检验
、试验及不合格产品的控制
，质量记录的控制，对全部工程质量进行检查指导。

建立经理部质量管理台帐 。

会同有关部门组织对伤亡事故、行车及交通事故 、生产事故、施工质量事故的调查处理 ，提出分析处理意见
，并及时向经理部领导和上级部门汇报
。杜绝伤亡事故。

编制安全保证体系规划，制定行之有效的施工安全保证措施并组织实施 。

负责经理部劳动保护用品
、保健食品和各种劳保费用监督管理
。

建立经理部安全管理台帐。

定期不定期组织经理部安全大检查 ，及时处理和纠正各种不安全操作和安全、质量隐患 。积极组织各种“安全生产周 、月 ”活动
。

负责环保政策的宣传
，使大家了解项目的环保目标和具体要求。

负责环保方案的制定，检查环保方案的实施 。

解决处理环保存在的问题。确保环保目标的实现
。

1.2.1.1.8.物资设备部

负责物资采购
、验收和物资管理。认真贯彻国家物资政策 ，自觉遵守物资纪律
，严格执行上级颁发的各项物资管理的规章制度，并根据项目具体情况拟订补充细则 。

负责制定项目的物资管理办法 ，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作
。

对物资、机具 、大堆料
、周转料管理
，并对工地使用情况跟踪检查。切实做到文明施工，科学管理 。

做好核算工作 ，掌握材料消耗定额的实际耗用情况，及时分析不合理消耗的原因
。

编制工程各项物资消耗统计报表
，并进行分析说明，按期上报有关部门。

按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案 ，编制设备装备计划
，配合做好设备的配备选型 。

负责设备管理工作，制定施工机械 、设备管理制度
。

解决设备使用
、管理中出现的问题 ，组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划。

参与成本分析与管理
，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出考评意见，监督各单位机械设备管理情况 。

1.2.1.1.9.计划财务部

负责本项目承包合同的管理 ，按时向业主报送有关报表和资料
。

负责工程项目施工计划的制定、实施和管理
，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见 ，报项目经理批准执行。

负责组织工程项目验工计价
，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表 。

负责工程项目的财务管理 ，成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算 、计划
、核算、分析 、控制、考核工作
。

1.2.1.1.10.全面质量管理部

负责全面质量管理工作。根据本工程的具体项目
，在ISO9000的基础上，研究
、起草成文一套质量管理系统 。在项目实施过程中根据工程进展情况 ，不断完善、更新质量管理系统
。

1.2.1.1.11.综合办公室

积极参加经理部生产经营和管理方面的调查研究
，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。

负责经理部行政综合性工作计划 、报告
、总结、以及其它文稿的拟写工作 。组织 、参与经理部召开的行政各类会议 ，协调经理部内各管理部门的工作
。

负责接收
、整理、保管文书 、质量体系文件
、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导 、控制工作
，对上级部门颁发的各种文件
、资料等妥善保管。

负责与地方政府及有关外界的联系、沟通 。

配合施工技术部做好信息化管理系统的正常运转
。

做好各种对内 、对外的思想宣传工作。

1.2.1.1.12.测量试验室

负责项目的控制和施工测量 。负责定期观测及观测资料的分析整理工作
。

负责材料检验、试验
、半成品、成品的检测等工作。

负责砂浆 、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查 。

负责各种新材料试验和推广工作，结合推广使用情况进行总结。

1.2.1.1.13.专家组

成立国内外专家组 ，参与本工程的科研技术咨询和指导
，协助制定技术方案
。

解决施工技术难题；参与施工过程的技术攻关；培养施工及管理的高级技术人才。

1.2.2.施工任务划分及队伍配置

根据本标段工程分布情况
、工程规模及工程特点，结合工期要求 ，将本标划分为两个工区
，第一工区承担孤山斜井及南梁隧道出口段的施工；第二工区承担太行山隧道进口段及孤山大桥的施工 。

1.2.3.施工机械及材料进场方案

1.2.3.1.施工机械进场方案

自卸汽车等走行设备由原工程所在地沿既有线公路驶入施工现场，凿岩台车、衬砌台车 、电动铲运机
、砼拌合站等大型设备采用火车运抵阳泉站后 ，再用平板拖车运抵施工现场
。

1.2.3.2.材料进场方案

1.2.3.2.1.地方材料

工程用砂全部采用河北正定砂。石料（片石、碎石）大部分外购，少部分碎石利用洞碴加工而成
，汽车运输至工地 。

1.2.3.2.2.主要材料

水泥 、钢材
、土工材料、防水卷材主材从质量合格的厂家就近购买，汽车运至施工现场
。

其它零星材料从附近城市就近购买 ，用汽车运抵工地。

1.2.4.项目管理目标

1.2.4.1.工期目标

按照招标文件要求的开工时间开工
，满足分阶段施工工期要求，在保证总工期的前题下力争提前工期 。

1.2.4.2.质量目标

确保全部工程达到中华人民共和国 、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求 ，并满足按开通速度的质量要求
，确保部优，力争国优
。

工程一次验收合格率达到100% ，并满足全线创优规划要求。

对完工的桥梁工程
、浆砌片石及混凝土圬工等的质量自检检测率达到100%.

1.2.4.3.安全目标

无重大因工责任死亡事故、无重大 、大行车事故、无特大交通责任事故
、无多人伤亡事故、无锅炉压力容器爆炸事故；员工因工责任死亡率 、重伤率和负伤率分别控制在0.15‰
、0.4‰和10‰以下；对有毒有害作业场所进行主动监测
，对从事有毒有害作业的人员进行定期体检，预防和消除职业危害 。

1.2.4.4.文明施工目标：争创部级文明样板工地
。

1.2.4.5.环境保护目标

满足国家环境评估报告指标 ，遵守《环境保护法》及相关的法律、法规 、规章及当地政府的相关规定。施工及生活废水排放符合国家及地方法规规定；烟尘
、粉尘排放控制在国家及地方法规要求以内；施工生产的噪声达标排放；杜绝爆炸、火灾等事故发生
，节约能源，降低废弃物污染；固体废弃物按标准 、法规要求正确分类
、及时清运、合理处置 。

1.3.总体施工部署

1.3.1.总体方案的指导思想

本标段内的南梁隧道和太行山隧道是新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程的工期控制性工程 ，而且太行山隧道是我国目前设计最长的山岭隧道，其施工方案的制定必须结合现场实际情况
，以地质准确预报为先导，以科技攻关为保证 ，科学组织 、统筹优化
、动态管理
，实现快速均衡生产，确保安全质量。施工中必须突出推广新技术、新材料 、新装备、新工艺 ，促使隧道施工达到国内领先水平和国际先进水平；突出施工组织设计的科学性
、先进性、合理性
，保证施工顺利进行；突出先进管理手段，确保安全文明施工 ，确保工期提前
，确保实现部优，争创国优“ ，为以后国内长大隧道的施工及设计积累经验
。

1.3.2.总体施工方案

本标段地势陡峭 、地形复杂
，标段内的南梁隧道出口与太行山隧道进口之间的距离为184m，中间设孤山大桥 ，桥隧相连。而且太行山隧道进口端场地狭窄，生产
、生活设施布置困难
，隧道出碴途经既有公路，该公路目前正在改建 ，工期较长
，施工干扰大，是本标段的工期控制性工程 ，施工中将以太行山隧道进口工区为重点及难点
，根据专业化施工的要求，组织大型机械化作业 。

将整个标段划分为两个作业区段 ，安排三个项目队进行施工
。进场后
，以太行山隧道进口工区为重点，在施工准备期内集中力量优先完成其进场便道、便桥的修建工作 ，为隧道进口端尽快形成施工场地和施工驻地的建设创造条件。施工时采取边建点
，边施工的方法，力争能够为太行山隧道进口端早进洞创造条件 。同时加快孤山斜井工区既有道路的改建和临时便道的修建 ，为组织大型施工设备快速进场创造条件
。

孤山大桥由于受地形条件的限制，施工时
，计划在太行山隧道进口和南梁隧道出口之间设置缆索吊，为孤山大桥施工时的材料 、模板等的运输创造条件。孤山斜井施工完后 ，首先安排斜井与南梁隧道正洞交会处至洞口段的施工
，南梁隧道出口贯通后，将风机从斜井进口移至洞口端 ，以解决正洞施工通风问题
，然后再组织斜井与正洞交会处至分界里程段的施工 。孤山大桥0＃台待南梁隧道出口贯通后再进行施工，3#台在太行山隧道进口洞口土石方施工完毕后立即组织人员进行施工 ，同时在左右线桥台中间砌筑挡墙
，用洞碴回填压实后在其上安设空压机房
、通风机等，以解决太行山隧道进口施工场地狭窄 ，部分生产设施难以布置的问题
。而且由于太行山隧道进口与孤山大桥3#台连接
，洞口场地狭小，施工便道布置困难 ，因而隧道左右线进口洞口缓冲结构安排在隧道开挖完成后再进行施工，以解决桥隧相连
，洞口施工便道难以布置的问题。

1.4.临时工程规划及安排

1.4.1.临时工程的布置说明

临时工程本着“满足需求，合理布局 ，节约用地
，远近结合，经济合理
”的原则进行规划、部署 ，具体要求为：

临时工程修建要结合当地自然条件和工期要求
，合理确定修建标准，在满足现场需要的同时 ，做到标准适宜 、费用最省 。

现场布置应简洁
、美观
，生活区按花园小区的要求进行规划，整体布局要体现出文明工地的特征及风貌 ，展现国铁长隧的风采
。

主要道路需考虑季节影响
，合理设防，定期维护 ，确保四季畅通，以免影响正常施工。

1.4.2.主要临时工程的设置方案

本标段临时工程主要在两个施工区附近设置
，太行山隧道进口处施工场地狭窄，在孤山大桥左右线3＃台之间砌筑挡墙并回填密实 ，以满足临时设施布置的需要 。施工便桥（30m+40m+30m）采用简支梁式便桥。生活区布置于距生产区较远的地方
，除防火要求较高的房屋采用砖房结构外，其余均采用临时活动房屋
。

1.4.2.1.大型临时工程

1.4.2.1.1.汽车运输便道、便桥

根据现场调查可知本标段地形复杂 ，地势陡峻
，施工便道布设较为困难，施工时需新建或改扩建既有道路作为施工便道。

施工便道设计时先进行现场踏勘选线 ，而后进行室内设计和方案比选
，以使便道方案合理经济 。便道路基宽度4.5m，路顶宽3.5m ，每隔200～300m设会车道一处
。便道跨越沟溪设便桥和涵管并在挖方侧设排水沟
，以保证排水畅通。便道路面采用泥结碎石路面，其路面纵坡 、平曲线等按不低于三级道路标准设计 。

标段内共需新建便道8km ，其中从平山县-盂县的既有公路上需修建2.0km的便道和一座便桥通往太行山进口至第二施工驻地；从孤山斜井附近需修建3.5km的便道通往圪老弃碴场和斜井洞口；从平山县-盂县的既有公路上需修建1.5km的便道通往清风村后灰沟弃碴场；从平山县-盂县的既有公路上还修建约1.0km的便道通往炸药库
。另外标段内还需改扩建6.0km的施工便道。

施工便道修建时按照土石方调配条件
、工程量大小，分段采用人力配合机械进行施工 。土方集中地段采用挖掘机开挖
，自卸汽车或小型农用车运土
。零星土方地段采用推土机推土，边坡部位由人力配合清刷 ，小型农用车运土。石方地段采用人工风钻打眼
，浅眼松动爆破，装载机装碴 ，自卸汽车或小型农用车运碴 。填方地段视场地条件采用机械或人力摊铺
，小型打夯机夯实
。

施工便桥采用30m+40m+30m跨的简支梁式桥，桥梁设计荷载为汽-15级 ，预算荷载为汽挂-50级。桥台采用明挖扩大基础
，“U”型桥台，桥敦采用浆砌块石桥台 ，梁体由“六四 ”军用梁拼装而成
，桥面板由行车道板（8cm木板）和防磨钢板（δ=8mm）组成，桥面两侧设90cm高人行道栏杆 ，桥面宽度不少于5m.

1.4.2.1.2.临时通讯

根据现场调查可知本标段所在地目前没有手机信号，进场后向当地电信部门申请在各工点、施工驻地及项目经理部安装程控电话
，以解决项目经理部内部以及项目经理部与业主 、设计院、监理的联系 。两座隧道洞内均布设泄露式电缆有线通讯，每隔500m左右设一门电话。

1.4.2.1.3.临时用电

前期采用自发电的方式 ，后期从业主提供的35KV高压线把电引入施工现场
。即在孤山斜井洞口附近安装四台630KVA的变压器
，供孤山斜井工区生产
、生活用电；在太行山隧道进口工区附近安装四台630KVA的变压器，供太行山隧道进口工区生产、生活用电。本标段施工用电共需要架设临时供电主干线约3km.

1.4.2.1.4.临时用水

孤山斜井工区前期施工及生活用水计划从太行山隧道进口工区用罐车运水解决 。后期施工及生活用水采用打井取水的方式解决；太行山隧道进口工区采用拦坝蓄水
。

施工时 ，在两工区内各设一蓄水池（200m3）
，并选择地势较好的山顶设高位水池（孤山斜井和太行山隧道进口处各设一座150m3高位水池），用高扬程抽水机把水输送到高位水池 ，再用管道分送至各工作面及生活区供生产及生活用水。

供水主干管路采用φ100mm钢管
，长4.1km.管路用岩棉保温材料包裹 、沥青封严后埋入地下最大冻结层以下 。

1.4.2.1.5.污水处理厂

为满足环保要求，本标段施工时 ，计划在孤山斜井洞口处
、太行山隧道进口处各设置污水处理厂一座
，施工废水需经净化后方可排放
。污水处理厂日处理能力根据各工点实际施工废水排放量来确定。

1.4.2.1.6.机械修配所

机械修配所设在第二施工驻地附近，内设机修车间、机料库及金属结构加工车间等 ，均采用砖砌房，建筑面积共300㎡.

1.4.2.2.主要小型临时工程

1.4.2.2.1.施工营地

项目经理部设于孤山斜井工区
，隧道施工一队驻扎在项目经理部附近的第一施工驻地；桥梁施工队和隧道施工二队驻扎在第二施工驻地 。施工营地具体布置详见施工总平面布置图
。

施工期间各施工驻地生活区按花园小区化规划建设，生活区内工地医院 、食堂
、浴室、锅炉房等配套设施齐全 ，住宿及办公用房一律使用双层活动板房搭建
，防火要求高的食堂和公共卫生及文化娱乐房屋采用砖砌房。生活区内按防火要求布设消防栓和灭火器等消防设施 。而且生活区与生产区要采取绿化带 、隔音墙
、双层玻璃等隔音措施
。

对于钢筋房及木材加工厂等采用石棉瓦棚（钢管框架）。炸药库、材料库 、配电房
、空压机房等库房和动力设施及保修维护车间均采用砖砌房 。

1.4.2.2.2.混凝土拌合站

本标段施工时，计划在孤山斜井工区和太行山隧道进口工区各设一座60m3/h的混凝土拌合站 ，供标段内的隧道、桥梁工程施工用砼。

1.4.2.2.3.炸药库

进场后
，与当地公安部门联系，在太行山隧道进口左线DK69+750附近的山坡上设置炸药存放点 ，炸药库库容按按20t规划
，负责本标段施工用药
。药库设置及修建按《爆规》有关要求和公安民爆管理部门的有关规定办理，库区内设避雷针 ，库区周围用砖墙围闭
，并设专用电话与驻地联络。

1.4.2.2.4.医疗卫生设施

为保障施工生产的顺利进行和施工人员的身体健康，拟在项目经理部内设工地中心医院一所 ，负责本标段职工的就医，并向社会开放 。医院由12人组成
，设置综合病区床位20张，开设内外科门诊 、处置室、药剂
、检验、放射和手术室等 ，受项目经理部直接领导
。

关于“石家庄火车站真要搬迁吗
”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！